平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，它的起點(diǎn)是福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，而終點(diǎn)則是平潭綜合試驗(yàn)區(qū)蘇澳鎮(zhèn)。下層設(shè)計(jì)了雙線一級(jí)鐵路，上層為高速公路，每個(gè)方向各設(shè)有兩條車道和應(yīng)急車道。它不僅極大地縮短了福州市和平潭島之間的地理距離，更將閩南、臺(tái)灣及東南亞的交通紐帶聯(lián)系在了一起。

在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)過(guò)程中，工程師們給大家留下了深刻的印象。首先是建設(shè)工期之短，平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)僅歷時(shí)3年零7個(gè)月，這對(duì)于一座16.34公里的跨海大橋來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是神速。

其次是建設(shè)成本之低，相比于其他大型跨海大橋，它的建設(shè)成本只有同類項(xiàng)目的三分之一左右，這不僅使得整個(gè)建設(shè)過(guò)程更加經(jīng)濟(jì)高效，也為后續(xù)大橋的建設(shè)提供了重要經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

最后是技術(shù)創(chuàng)新之前沿，平潭海峽公鐵兩用大橋是全球首座采用浮法成形工藝建造的跨海大橋。這種工藝是通過(guò)將鋼箱梁放置在水面上浮起，待其完成固結(jié)后再將橋面吊裝至橋墩上的一種建造方式。這種施工方式無(wú)需支撐，能夠利用浮力控制施工的進(jìn)度，同時(shí)既減少了對(duì)環(huán)境的影響，也提高了施工效率。

平潭海峽公鐵兩用大橋于“2020年10月1日”完成高速通車，“2020年12月26日”完成全面通車。它的落成對(duì)于平潭的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。平潭因其豐富的自然美景和獨(dú)特的島嶼文化，吸引了大量的游客前來(lái)旅游觀光。而有了這座海峽公鐵兩用大橋，游客們可以更加快捷地從全國(guó)各地到達(dá)平潭島，不再需要乘坐班車，現(xiàn)在有高鐵、動(dòng)車直達(dá)，旅游時(shí)間和路途安全性得到了大幅提升。

不過(guò)，我們?cè)谛蕾p平潭海峽公鐵兩用大橋的同時(shí)，也需要關(guān)注其保護(hù)與維護(hù)。大橋建設(shè)所涉及的海域生態(tài)環(huán)境和漁業(yè)資源都需要得到有效的保護(hù)和管理。因此，我們應(yīng)該增強(qiáng)生態(tài)保護(hù)意識(shí)，共同致力于打造一個(gè)和諧生態(tài)、人與自然和諧共存的美好平潭。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)不僅是中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的里程碑，更是平潭旅游業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。小白相信在未來(lái)的時(shí)間里，平潭將會(huì)借助公鐵兩用大橋這個(gè)重要的物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施，成為一個(gè)更加繁榮、美麗、宜居的城市。

就在昨天也就是2019年7月17日，作為國(guó)內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，建成后也將成為世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段公路梁終于順利合龍，這是歷史性的一刻，公路鐵路橋?qū)崿F(xiàn)了全線貫通。中國(guó)鐵建大橋局建設(shè)者整整花了快6年的時(shí)間，在這個(gè)世界三大風(fēng)口海域之一的平潭海峽上建立起了這座大橋。平潭海峽公鐵兩用跨海大橋不僅是未來(lái)京臺(tái)高速的咽喉部分，更是目前世界上難度最大的公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.34公里，可以對(duì)比一下已經(jīng)建成的平潭海峽大橋全長(zhǎng)3510米，花費(fèi)時(shí)間3年半，這是一次中國(guó)速度和難度的新高度。

平潭海峽公鐵兩用大橋是在2013年11月開(kāi)始動(dòng)工的，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，最后從平潭蘇澳鎮(zhèn)上島，全長(zhǎng)16.34公里。大橋下層鐵路設(shè)計(jì)的是承載時(shí)速達(dá)到200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層公路則設(shè)計(jì)的是承載時(shí)速達(dá)到100公里的雙向6車道高速公路。平潭海峽常年處于風(fēng)大、浪高、水深、急流等環(huán)境，是與百慕大、好望角并稱為世界三大風(fēng)口的海峽，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)這里每年6級(jí)以上的大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上的大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約為9米多，足有接近四層樓的高度，所以一度被稱為“魔鬼海域”跟“建橋禁區(qū)”?？墒沁@些困難并沒(méi)有難倒中國(guó)偉大建設(shè)者，為了適應(yīng)這些惡劣的大風(fēng)環(huán)境和避免海上運(yùn)梁出現(xiàn)的安全等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目主導(dǎo)研制出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)。

平潭海峽公鐵兩用大橋總投資金額高達(dá)120億，并且先后一共要投入30萬(wàn)噸鋼鐵、266萬(wàn)噸水泥，當(dāng)當(dāng)這些建設(shè)材料，就足以建造出8座迪拜塔了。大橋在經(jīng)過(guò)“鐵軍”中國(guó)鐵建大橋工程局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者的辛苦努力下，在2018年10月3日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)鋼構(gòu)鐵路梁合龍。再加上2019年7月17日的大橋連續(xù)鋼構(gòu)公路梁順利合龍，此時(shí)此刻的大橋北東口水道公路梁、鐵路梁均已實(shí)現(xiàn)竣工貫通。這又是一次“基建狂魔”在建橋禁區(qū)內(nèi)取得的偉大勝利。

平潭海峽公鐵兩用大橋預(yù)計(jì)通車時(shí)間2020年，屆時(shí)福州至平潭將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，當(dāng)然這也是福州、長(zhǎng)樂(lè)、平潭三地的重要連接關(guān)口。這座跨海大橋總有一天也會(huì)成為連通到臺(tái)灣的橋梁，因?yàn)槠教妒谴箨戨x臺(tái)灣最近的地方，與臺(tái)灣的最近距離僅僅只有68海里。作為京臺(tái)高速的咽喉部分，這座大橋是成為通往臺(tái)灣遠(yuǎn)景規(guī)劃的一個(gè)重要通道。平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將來(lái)也一定會(huì)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流、人員往來(lái)的重要通道。