就在昨天也就是2019年7月17日，作為國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，建成后也將成為世界最長跨海公鐵兩用大橋的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段公路梁終于順利合龍，這是歷史性的一刻，公路鐵路橋實現(xiàn)了全線貫通。中國鐵建大橋局建設者整整花了快6年的時間，在這個世界三大風口海域之一的平潭海峽上建立起了這座大橋。平潭海峽公鐵兩用跨海大橋不僅是未來京臺高速的咽喉部分，更是目前世界上難度最大的公鐵兩用跨海大橋，全長16.34公里，可以對比一下已經(jīng)建成的平潭海峽大橋全長3510米，花費時間3年半，這是一次中國速度和難度的新高度。

平潭海峽公鐵兩用大橋是在2013年11月開始動工的，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，最后從平潭蘇澳鎮(zhèn)上島，全長16.34公里。大橋下層鐵路設計的是承載時速達到200公里的雙線I級鐵路，上層公路則設計的是承載時速達到100公里的雙向6車道高速公路。平潭海峽常年處于風大、浪高、水深、急流等環(huán)境，是與百慕大、好望角并稱為世界三大風口的海峽，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計這里每年6級以上的大風超過300天，7級以上的大風超過200天，最大浪高約為9米多，足有接近四層樓的高度，所以一度被稱為“魔鬼海域”跟“建橋禁區(qū)”。可是這些困難并沒有難倒中國偉大建設者，為了適應這些惡劣的大風環(huán)境和避免海上運梁出現(xiàn)的安全等風險，項目主導研制出了國內(nèi)首臺臺風區(qū)雙孔連做造橋機。

平潭海峽公鐵兩用大橋總投資金額高達120億，并且先后一共要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥，當當這些建設材料，就足以建造出8座迪拜塔了。大橋在經(jīng)過“鐵軍”中國鐵建大橋工程局數(shù)千名建設者的辛苦努力下，在2018年10月3日已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)鋼構鐵路梁合龍。再加上2019年7月17日的大橋連續(xù)鋼構公路梁順利合龍，此時此刻的大橋北東口水道公路梁、鐵路梁均已實現(xiàn)竣工貫通。這又是一次“基建狂魔”在建橋禁區(qū)內(nèi)取得的偉大勝利。

平潭海峽公鐵兩用大橋預計通車時間2020年，屆時福州至平潭將實現(xiàn)半小時“經(jīng)濟生活圈”，當然這也是福州、長樂、平潭三地的重要連接關口。這座跨海大橋總有一天也會成為連通到臺灣的橋梁，因為平潭是大陸離臺灣最近的地方，與臺灣的最近距離僅僅只有68海里。作為京臺高速的咽喉部分，這座大橋是成為通往臺灣遠景規(guī)劃的一個重要通道。平潭綜合實驗區(qū)將來也一定會成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流、人員往來的重要通道。